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Ein lebendes Modell der neuen Südstrecke, mit den Zügen, die jetzt gerade unterwegs sind.
Die Reise beginnt am Grazer Hauptbahnhof. Railjets, Cityjets und die WESTbahn rollen zuerst ein Stück über die alte Südbahn nach Süden – dann zweigt die Neubaustrecke ab, zweigleisig, elektrifiziert, mit ETCS Level 2 ohne Signale am Gleis.
Für 3,2 Kilometer taucht die Trasse ab: Die Unterflurtrasse führt direkt unter dem Flughafen Graz hindurch. Oben starten Flugzeuge, unten fahren Züge – ein Bahnhof für den Flughafen ist im Rohbau vorbereitet.
Durch den Hengsbergtunnel und das Hügelland mit Mais- und Kürbisfeldern erreicht die Bahn den neuen Bahnhof Weststeiermark bei Groß St. Florian – der letzte Halt, bevor die Koralpe den Weg versperrt.
Zwei eingleisige Röhren, bis zu 1.200 Meter Fels über den Zügen. Drei Tunnelbohrmaschinen fraßen sich durch Gneis und Glimmerschiefer; der Durchschlag der Südröhre gelang im August 2018, die Nordröhre folgte im Juni 2020. Der Koralmtunnel gehört zu den längsten Eisenbahntunneln der Welt.
Das Modell ist hier aufgeschnitten – die Röhren leuchten im Fels.
Nach wenigen Minuten im Berg öffnet sich das Lavanttal. Gleich hinter dem Westportal liegt der Bahnhof St. Paul im Lavanttal, danach folgt die Tunnelkette Granitztal mit den Tunneln Deutsch Grutschen und Langer Berg.
Die Jauntalbrücke spannt sich rund 430 Meter weit über den Drau-Stausee – die höchste Eisenbahnbrücke Österreichs und eine der höchsten Europas.
Grünbrücken, kurze Tunnel und die Draubrücke Stein führen durch das Jauntal. Bei Kühnsdorf, nahe dem Klopeiner See, hält die S-Bahn Kärnten; über Grafenstein geht es nach Westen.
Wofür Züge früher rund drei Stunden über die Obersteiermark brauchten, reichen heute 41 Minuten. Die Koralmbahn ist Teil der Baltisch-Adriatischen Achse von der Ostsee bis an die Adria.
Im Modell fahren die echten Züge von jetzt. Zwei Quellen, zwei Arten von „live“: